Em 2001 a Volkswagen do Brasil apresentou o seu modelo de entrada e campeão de vendas, o Gol, com uma nova proposta de motor: um litro turbo. Era uma época de alguns carros turbos à venda e o Gol chegava cheio de vontade. O motor era praticamente o mesmo, a potência subia de 61 cavalos para 112 cavalos de potência máxima. Com o passar dos anos, o mercado foi ficando arredio ao equipamento “milagroso”, por conta dos diversos causos de danos no motor. E o mais engraçado é que, com pouquíssimos exemplos, a causa não era do motor. Mas este levava a culpa, pois para a granbde maioria dos consumidores, fora do habitáculo e na frente, tudo é motor. No caso do Gol Turbo, assim como em todos os motores turbinados, havia uma falta de informação para os clientes, que tinham que esperar por alguns segundos após usarem o carro, antes de o desligarem. Porquê? A turbina trabalha a 12 mil rotações por minuto e ao ter o motor repentinamente desligado, as pás internas continuam girando nos rolamentos muito rápido. E? E sem lubrificação. Ou seja, ferro com ferro. Por isso é que, principalmente após o uso mais exigente , antes de desligar o motor, o motorista tem que aguardar alguns segundos. Essa foi a causa dos danos, que ocorreram em Audis, Tempras, Unos, etc… Agora a Volkswagen volta com um motor de um litro com turbocompressor. Aliás, não é exatamente um novidade, pois os melhores motores do mercado estão com turbo. É o caso dos motores TSi que equipam os carros da Volkswagen, Audi, etc. Este novo motor 1,0 litro TSi, chega no up!, mas logo estará em outros modelos da marca alemã.
Up! turbo
Externamente poucas alterações identificam o up! TSi. Mas é só acelerar que a novidade aparece na hora. O novo motor 1.0 TSi Total Flex – trata-se do primeiro motor com injeção direta, turbocompressor e flexível produzido no Brasil, mais especificamente em São Carlos-SP. Com três cilindros e 999 cm³ de cilindrada, o motor TSi é aceita tanto álcool como gasolina. Sua potência máxima é de 101 cv (74 kW) a 5.000 rpm, quando abastecido com gasolina, e de 105 cv (77 kW) à mesma rotação, com etanol. O torque máximo é de 16,8 m.kgf, com gasolina ou etanol, disponíveis já a partir de apenas 1.500 rpm. Combinado ao baixo peso do up! (951 kg), o motor TSi colabora para que o modelo seja bem econômico. O up! TSi leva 9,1 segundos de 0 a 100 km/h e atinge 184 km/h de velocidade máxima, ambos com etanol (E100). Com gasolina (E22) no tanque, o up! TSi acelera de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos, com velocidade máxima de 182 km/h. Transmissão manual traz relação do diferencial alongada em 26%, proporcionando melhor desempenho. Além da transmissão, os freios e as suspensões também foram recalibradas. A versão especial do modelo, a speed up! faz uma “homenagem” a modelos consagrados da marca, como o Gol GT e o Gol GTi. Oferecido unicamente na cor branca, o speed up! diferencia-se, na dianteira, pela área central do para-choque pintada na cor preto ninja, com os aros dos faróis auxiliares em chrome effect. O para-choque é exclusivo e traz seção (defletor) pintada na cor preta; a tampa do porta-malas é pintada na cor preto ninja, com a nomenclatura TSi – a tampa traseira preta foi adotada por todos as versões do up! equipadas com o novo motor 1.0 TSi, diferenciando-as do up! com o motor MPI. O novo up! É maior que os outros modelos em quatro centímetros, passando a 3,64 metros de comprimento. Esse acréscimo ocorreu no balanço (distância entre o centro da roda e a extremidade do veículo) dianteiro, agora de 625 mm – mas ainda assim muito curto. O up! TSI está disponível exclusivamente com a carroceria de quatro portas, nas versões move up!, high up!, black up!, red up!, white up! e cross up! Na versão move up! TSI, o modelo parte de R$ 43.490, já equipado com ar-condicionado, direção elétrica e vidros e travas elétricos, entre outros itens.
